V času od 8. 2. 2008 do 22. 2. 2009 bo na območju Republike Slovenije potekala preventivno represivna varnostna akcija VARNOSTNI PAS - PRIPNI SVOJE ŽIVLJENJE. Nosilec akcije je Ministrstvo za promet. Pri izvedbi akcije, ki je pripravljena na podlagi Resolucije o nacionalnem programu varnosti cestnega prometa za obdobje 2007-2011 (Skupaj za večjo varnost), aktivno sodeluje tudi policija. Akcija varnostni pas je terminsko usklajena z državami članicami Evropske unije in poteka povsod istočasno.
Z dosledno uporabo varnostnih pasov na prednjih in zadnjih sedežih v vozilu bi lahko zmanjšali število smrtnih žrtev med vozniki in potniki v avtomobilu za 15%. Za 50% bi lahko zmanjšali število mrtvih otrok, ko so potniki v avtomobilu, če bi zagotovili dosledno uporabo otroških varnostnih sedežev ali ustreznih atestiranih pripomočkov (jahači). V skladu z Evropsko direktivo določa Zakon o varnosti cestnega prometa enoten izraz "zadrževalni sistemi" za otroške sedeže in jahače. Varnostni pas je tudi eden izmed ključnih projektov Nacionalnega programa varnosti cestnega prometa.
Pripetost v POMURJU Tabela: Uporaba varnostnih pasov (v prometnih nesrečah) na območju PU Murska Sobota v obdobju 2006-2008 LETO VOZNIKI OA IN POTNIKI ŠT. NEUPORABEVARTNOSTENAG PASU DELEŽ PRIVEZANOSTI V PN 2006 2.634 194 92,6 2007 2.153 186 91,4 2008 1.532 92 94,0 Iz statističnih podatkov izhaja, da je privezanost voznikov in potnikov udeleženih v prometnih nesrečah na visokem nivoju oz. preko 90%, kljub temu pa so posledice zaradi neuporabe varnostnih pasov zelo hude.
Iz statističnih podatkov izhaja, da je uporaba varnostnih pasov v Pomurju na prednjih sedežih 85,1% in na zadnjih sedežih 54,1% .
Razvoj varnostnih pasov · 1903 – Francoz Gustave Desire Leeau je s pomočjo skice avtomobila, v katerem so štirje pripeti potniki, dva na prednjih sedežih in dva na zadnji klopi, prvi reklamiral uporabo varnostnih pasov. Osnovni namen takratnega privezovanja z varnostnim pasom je bilo preprečevanje padca potnika iz odprtega vozila med vožnjo; · 1930 – veliko fizikov v ZDA opremi svoja vozila z varnostnimi pasovi in poziva izdelovalce avtomobilov, naj osvojijo te tehnologije; · 1956 – Prvi osebni avtomobili, opremljeni z dvotočkovnima varnostnima pasovoma na prednjih sedežih (Volvo in Ford); · 1959 – Volvo uvede kot del standardne opreme tritočkovni varnostni pas na prednjih sedežih; · 1966 – Na Švedskem prepovejo uporabo dvotočkovnih varnostnih pasov; · 1968 – Predstavljen samozatezni tritočkovni varnostni pas (Volvo); · 1969 – Prvi avtomobili s tritočkovnimi varnostnimi pasovi na zadnji klopi (Volvo in Mercedes Benz); · 1972 – Razvit tritočkovni varnostni pas z nastavljivo točko vpetja v stebričku B, tako je bistveno izbooljšana kakovost pripenjanja (Volvo); · 1980 – Prvič predstavljeni zategovalniki varnostnega pasu in zračni meh (Mercedes Benz); · 1990 in dalje – Večina avtomobilskih izdelovalcev začne opremljati varnostne pasove z zategovalniki in omejevalniki zatezne sile, vpenjalna točka z zaponko se preseli iz karoserije na sedež, v zadnjem času pa se selita na sedež tudi vpenjalni točki, ki sta v večini primerov nameščeni v stebričku.
KAKO UPORABLJATI VARNOSTNE PASOVE? IN KAJ JE POMEMBNO ? Najprej je potrebno ustrezno nastaviti vzglavnik, tako, da je njegov vrh v višini vrha glave. Višino zgornje pritrditve varnostnega pasu naravnamo na svojo višino, tako, da zgornji del varnostnega pasu teče čez sredino rame. Pas ne sme biti preblizu vratu, prav tako ne sme zdrsniti z rame. Spodnji del pasu mora potekati preko bokov in ne preko trebuha. Previsoko nameščen spodnji del pasu in ohlapen pas lahko povzročita hude poškodbe. Pripnemo se pazljivo, prepričamo se, da je zaponka pasu dobro zapeta in da pas ni zvit. Pas s potegom proti zgornji pritrditveni točki pravilno naravnamo. S tem dosežemo, da se dobro prilega telesu.
Posebno pozornost zahteva sredinski varnostni pas na zadnji klopi. Zaradi možnosti podiranja zadnje klopi je to običajno dvotočkovni varnostni pas, ki nima avtomatskih prilagoditev dolžine. Tak pas moramo nastaviti za vsako osebo posebej.
ZELO POMEMBNO IN VELIKOKRAT POZABLJENO: Če je bilo vozilo udeleženo v prometni nesreči je treba zamenjati vse varnostne pasove, ki so bili uporabljeni, tudi če poškodbe na pasu niso vidne. Varnostne pasove je treba občasno prekontrolirati in ugotoviti ali so morda poškodovani. Za čiščenje ne smemo uporabljati agresivnih čistil, saj lahko oslabijo pas. Posebne zaponke, ki naj bi zagotavljale večje udobje, onemogočajo samodejno zategovanje pasu in so izredno nevarne. Pas ob uporabi teh zaponk ni zategnjen in ob trku lahko povzroči hude poškodbe.
Uporaba varnostnega pasu je nujni sestavni del varne vožnje. Dokazano rešuje življenja. Z močjo rok in nog bi se lahko zadržali v sedežu le pri trku s hitrostjo do 7 km/h. Ne smemo pa nikoli pozabiti, da tudi najkakovostnejši sistem varnostnih pasov kombiniran s kupom pasivne varnostne opreme v avtomobilu ne zaleže, če vozilo trči s preveliko hitrostjo. Že pri trku avtomobila, ki vozi s hitrostjo 50 km/h v oviro, ki se ne deformira, se naletna teža potnikov poveča za 25 – krat! Že pri 90 km/h pa se teža poveča kar za 78 – krat.
NEKAJ NAPOTOKOV ZA VARNO VOŽNJO Uporaba varnostnih pasov zmanjša število smrtnih žrtev in hudo poškodovanih v prometnih nesrečah za najmanj 40 odstotkov. V EU-ju so izračunali, da bi ob večji uporabi pasov na leto preživelo 7.000 ljudi.
Zakaj uporabljati varnostni pas? Odrasel človek lahko z močjo rok in nog zadrži težo telesa le do hitrosti 7 km/h. Pri trku vozila, ki vozi s hitrostjo 50 km/h, deluje na naše telo enaka sila, kot če bi padli 10 m globoko. Pri večji hitrosti pa ta sila skokovito narašča. Kdo mora uporabljati varnostni pas? Zakon o varnosti cestnega prometa določa, da morajo varnostni pas med vožnjo uporabljati voznik in potniki na vseh sedežih, kjer so varnostni pasovi vgrajeni. Vsi morajo biti pripeti na način, kot ga je določil proizvajalec. To pomeni, da morajo varnostni pas uporabljati vsi potniki v motornih vozilih, tako v osebnih avtomobilih, kombiniranih vozilih, avtobusih, tovornih vozilih in traktorjih, če so varnostni pasovi vgrajeni. Nepripeti potniki na zadnjih sedežih ogrožajo voznika in potnika na sprednjih sedežih. Posebno pozornost je potrebno v vozilu posvetiti otrokom. Otroci se v vozilu lahko vozijo le, če so starosti primerno zavarovani v ležiščih, homologiranih otroških varnostnih sedežih ali s homologiranimi pripomočki, ki omogočajo uporabo običajnih varnostnih pasov. Ležišča ali sedeži so lahko v skladu z navodili proizvajalca pripeti na prednjem ali zadnjem sedežu v vozilu. V osebnih avtomobilih, v katerih zaradi konstrukcijskih lastnosti avtomobila otroka ni mogoče zavarovati na prej opisan način, smejo sedeti otroci do dvanajstega leta starosti na zadnjih sedežih. Policisti v akcijo s preventivo in z represijo Akcijo »Varnostni pas- pripni svoje življenje« je že četrto leto zaporedoma ob sodelovanju s policijo pripravilo Ministrstvo za promet, trajala pa bo od 08.02.2009 do 22.02.2009. Policisti PU Murska Sobota bodo v tem času poleg poostrenega nadzora prometa, izvajali tudi preventivno del akcije, kamor sodijo predavanja o pravilni uporabi varnostnega pasu po šolah in vrtcih. Pri nadzoru prometa bodo policisti še posebej pozorni na vozila, ki prevažajo otroke, ter poleg pripenjanja voznikov in sopotnikov opozarjali na pravilno uporabo otroških varnostnih sedežev v vozilih, in kar je najpomembneje poostren nadzor se bo izvajal vsak dan. Namen akcije, ki temelji na resoluciji o nacionalnem programu varnosti v cestnem prometu za obdobje 2007-2011, je zmanjšati število mrtvih in poškodovanih na cestah in povečati uporabo varnostnega pasu voznikov in sopotnikov v vseh kategorijah vozil.